Revisión de Thrustmaster Viper TQS: “un ejército

Mar 28, 2024

El Thrustmaster Viper TQS es un sistema de aceleración increíblemente especializado para pilotos que pasan la mayor parte de su tiempo en simuladores de combate, que presenta una gran calidad de construcción en casi todas partes y una gran integración en DCS World. Hay una gran cantidad de entradas de control y ex, pero algunas se sienten mejor que otras.

Integración DCS perfecta

base pesada

Gran cantidad de entradas

Necesita solo un puerto USB

La integración no está completa en algunos simuladores de vuelo importantes

No es ideal para pilotos de simulación de vuelos comerciales.

Algunos controles parecen baratos por el precio

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Si estás aquí, es seguro asumir que eres un piloto veterano de simulación de vuelos de combate. $ 349,99 / £ 299,99 es mucho dinero para gastar en equipo especializado, y no hay nada más especializado que una réplica con licencia de la Fuerza Aérea de EE. UU. de los controles del acelerador de un F-16 Viper. Probablemente no necesite que le digan que TQS significa sistema de cuadrante del acelerador, y probablemente tenga más horas en DCS World de las que la mayoría de las personas han iniciado sesión en Windows 11.

Entonces, el Viper TQS es un periférico de nivel experto, y esa multitud se da cuenta de los detalles finos. Así que obtengamos autorización para despegar y pongamos a prueba este impresionante periférico en combate activo para ver dónde encaja entre los mejores joysticks del mercado.

La calidad de construcción salta a la vista cuando sacas el Viper TQS de su embalaje. Qué monstruo tan cargado de funciones es, y aunque muchas de las piezas tienen una construcción de plástico, está acabado con un bonito panel lateral de aluminio cepillado y una robusta palanca de acelerador de metal. La placa base también es de metal y estos componentes le dan a la unidad un peso realmente satisfactorio. Thrustmaster recomienda montar este TQS en una cabina o usar una abrazadera. Lo encontré lo suficientemente resistente como para usarlo de forma independiente en mi escritorio. No se lo digas a la Fuerza Aérea de EE. UU., por favor.

Sin embargo, una nota para cualquiera que tenga intención de montarlo en una cabina: las posiciones de los tornillos de montaje no son estándar, por lo que tendrás que perforar los agujeros tú mismo. Nuestro contacto de relaciones públicas para Thrustmaster nos informó que los diseños de los orificios de montaje de la cabina de la mayoría de los fabricantes se actualizarán en el futuro para adaptarse al diseño del Viper TQS.

Una gran ventaja aquí es que, a pesar de la gran cantidad de entradas de esta unidad, se conecta mediante un único cable USB-C a USB. Si alguna vez ha intentado crear una configuración de simulación de vuelo que contenga interruptores y paneles de instrumentos, cada uno de los cuales necesita un puerto USB independiente, apreciará la entrada USB única del Viper TQS por la maravilla de la ciencia moderna que es.

El panel de control aquí está retroiluminado en verde militar, lo que es útil para sesiones nocturnas intensas con poca luz y luce adecuadamente como Top Gun. La resolución del texto en las etiquetas de control es realmente alta, lo que sugiere que Thrustmaster ha utilizado una construcción de doble capa con caracteres de texto en una capa de plástico separada para conservar la fidelidad.

Hay más ejes, interruptores, diales y botones de los que sería útil enumerar en orden, así que usemos el contexto del despegue en un simulador de vuelo para repasarlos.

Sensatamente, el Viper TQS ha sido diseñado teniendo en cuenta DCS World. Ese es el hogar natural de los aviones de combate, y aunque el F-16 Viper está disponible como avión de terceros en Flight Simulator 2020, es seguro asumir que la mayoría de los pilotos querrán este acelerador para escenarios de combate completos, no solo para algunas excursiones por Bing. Mapas.

Si bien el Viper TQS es compatible con Flight Sim 2020, su integración es solo parcial en la actualidad y los controles no están completamente mapeados. Dada la gran cantidad de controles de la unidad, esto es un inconveniente. Por el contrario, en DCS World funciona de inmediato: simplemente conecta ese cable USB y el juego reconocerá el acelerador y asignará sus entradas con bastante precisión a los controles de vuelo del F-16. Hay algunas entradas no asignadas de forma predeterminada, pero las cubriremos una vez que estemos en el aire.

Lo primero es lo primero: Thrustmaster ha recreado con precisión el bloqueo de corte del acelerador y el bloqueo del postquemador del acelerador de un F-16, por lo que para sacar el acelerador del corte, debes apretar un interruptor orientado cerca de tu meñique, girar el acelerador hacia afuera y moverlo. colóquelo en la posición de vuelo inactivo. Lo mismo ocurre en el extremo opuesto del rango del acelerador, debes tirar del interruptor meñique para acceder al rango del postquemador y empujarlo completamente hacia adelante. Todos los mecanismos involucrados en este proceso se sienten de primera calidad. Es una acción sencilla, pero es un placer realizarla.

Es un poco decepcionante que no haya un interruptor maestro de inicio en los controles de esta unidad. Eres libre de asignar uno de los interruptores para controlar el poder dentro del simulador, pero obviamente es un control que siempre necesitarás en cada vuelo, por lo que es extraño que no tenga un mapeo predeterminado. En particular, Thrustmaster ofrece un paquete 'Mission Pack' que incluye un joystick y un panel de control adicional, por lo que parece que este es uno de los controles que pretende para una de las otras unidades Mission Pack.

Sin embargo, el tren de aterrizaje está asignado a esta unidad, con una palanca que debes tirar hacia arriba para retraerse y caer. La autenticidad de este tipo de entrada es excelente, pero se siente un poco endeble. Hay bastante movimiento en la palanca y la empuñadura de plástico se siente, francamente, desagradable. Sin embargo, puntos por incluir una pantalla iluminada para el estado de las ruedas encima de la palanca. Al lado está el botón de desechar, con una auténtica banda amarilla alrededor. No querrás golpear este por accidente.

Debajo tienes un interruptor de brazo de armas con tres estados: armado, apagado y simulación, y dos diales para programa y modo, con cinco y seis muescas respectivamente. Una vez más, estos son útiles y auténticos, pero su manejo es extremadamente rígido.

Debajo hay seis interruptores metálicos más, con dos o tres estados dependiendo de su función. El bloqueador está simplemente encendido o apagado, por ejemplo, mientras que los interruptores del piloto automático de cabeceo y balanceo/rumbo y altitud en la parte inferior tienen tres estados. Junto con el dial de rumbo a la derecha de ellos, se pueden utilizar para marcar un rumbo de piloto automático y una altitud establecida de forma rápida y sencilla. El dial de rumbo también tiene una entrada separada cuando se presiona hacia adentro, en caso de que tenga pocas asignaciones. El dial de modo de cuatro direcciones de arriba tampoco está asignado a nada en DCS de forma predeterminada, por lo que tiene más flexibilidad allí. Finalmente, encima de esos controles hay cuatro botones para sistemas de radar y una gran rueda de desplazamiento.

Los controles de radar son alegres en todos los ámbitos gracias a un cursor de radar táctico y súper liviano orientado para el pulgar en el joystick (en serio, se siente de muy alta calidad) y un dial de elevación de antena encima que presenta una muesca en el punto central. De hecho, todos los controles del joystick se sienten de una calidad ligeramente superior a los del panel de interruptores de abajo. Como toque adicional encantador, puedes ajustar la tensión del acelerador con una pequeña llave Allen que está guardada en el otro lado del soporte del acelerador.

Sin embargo, el mejor botón de todos es el botón de chaff/flare en el panel lateral, encima del acelerador. Hay un interruptor mecánico debajo para que se sienta más satisfactorio. No tenía por qué sentirse tan bien, pero me alegro que así sea.

Si hay algún problema con la ergonomía, es el botón de apagado en la parte inferior del acelerador. No pretenderé ser un piloto de F-16, pero los esquemas que encontré de los aceleradores reales de F-16 cuentan con un interruptor de apagado en una posición similar, pero parecen más pequeños y escondidos más debajo para que puedas descansar los dedos. el acelerador mientras lo opera. Al menos en mi opinión, eso no es posible con la orientación del interruptor de apagón del Viper TQS.

Es innegable que el sistema de aceleración súper especializado de Thrustmaster aporta mucho a la hora de pilotar un F-16 o cazas similares. Hay algo mágico en mirar hacia abajo en tu cabina virtual y ver allí el mismo equipo que estás operando.

Y a pesar de algunos controles que parecen más endebles que el resto, en general se trata de una unidad impresionantemente robusta y repleta de funciones.

Sin embargo, su precio premium significa que debes hacer una pausa para pensar si estás buscando un acelerador multipropósito. Dado que solo tiene un propulsor, será menos divertido controlar enormes motores de aviones comerciales y ese botón de disparo/bengala no se utilizará a menos que piense en una reasignación inteligente para él en un Airbus.

Uno para los expertos, sin duda, pero esos expertos han recibido un buen servicio.

Pasé una semana en los cielos de DCS World en PC usando el Viper QTS como mi mano izquierda emparejado con una palanca de vuelo Logitech G X56, realizando vuelos simples y peleas aéreas por igual. Y sí, volé en el F-16.

También cargué Microsoft Flight Simulator 2020 para un par de sesiones de varias horas y usé este acelerador para algunos vuelos comerciales, mapeando los controles importantes y dejando el resto.

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Phil Iwaniuk es un periodista, productor de vídeos, presentador y crítico polifacético. Especializado en hardware de PC y juegos, ha escrito para publicaciones como PCGamesN, PC Gamer, GamesRadar, The Guardian, Tom's Hardware, TechRadar, Eurogamer, Trusted Reviews, VG247, Yallo, IGN y Rolling Stone, entre otras.

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